副总设计师：C919国产化率在50%以上

[摘要]据中国民航局官网信息，为保障C919首飞任务顺利完成，上海浦东机场5月5日预计13时至15时30分空域通行能力下降，民航华东地区管理局决定在该时段内启动大面积航班延误红色预警。如果天气好转，也可能优先保障C919。

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中国证券网讯（记者 宋薇萍）5月4日，中国商飞公司组织媒体进行C919大型客机首飞前集中采访座谈活动。C919型号大型客机副总设计师周贵荣接受上海证券报记者采访时表示，目前C919型号飞机整体国产化率可以达到50%以上，其中包括国内企业和国内外合资企业在国内的本土化生产。

周贵荣表示，航空产品安全性要求非常高。整个国产化的研制，不管国内还是国外，都是按照同一套国际标准和方法要求，试航也是严格按照国际标准和规范来要求的。

周贵荣还表示，对于供应商选择方面，商飞对于每家供应商研发的过程，以及每个实验的验证环节，都是严格进行考核。不管国内供应商还是国内外合资供应商，都是成熟一家，引进一家。如果技术上没有达到要求，不会取证和引进。商飞不会把不成熟的产品用在飞机上，C919飞机在安全上面是有保证的。

C919下午两点起飞

据可靠消息人士透露，C919原定5日早上的首飞由于天气等原因，将改至下午两点。据中国民航局官网信息，为保障C919首飞任务顺利完成，上海浦东机场5月5日预计13时至15时30分空域通行能力下降，民航华东地区管理局决定在该时段内启动大面积航班延误红色预警。如果天气好转，也可能优先保障C919。

　　国产大飞机C919

　　C919大型客机是中国自2008年起自主研制的新型150座级单通道窄体客机，与目前国际上最为畅销的窄体客机波音737系列机型、空客320系列机型等级相当。C919选用国际最先进发动机和机载系统，基本型全经济布局168座，混合级156座，其标准航程4075千米，巡航速度每小时828千米。

　　“C919分为基本型、加长型、缩短型、增长航程、特种型、货运型、公务型等系列机型，并将在经济性、安全性、舒适性、环保性等方面达到世界领先水平”，工程院院士张彦仲介绍。

　　当今世界，仅有美国、欧洲四国和俄罗斯有制造大飞机的能力，而占领国际市场的只有美国波音和欧洲空客。C919的出现，势必会冲击“两强争霸”的局面，推动“三足鼎立”格局的形成。因此，C919在研发过程中也受到国际市场瞩目。

　　外媒称中国大飞机难憾西方巨头

　　中国正在研制两种机型。2002年立项的ARJ-21支线飞机，2008年启动的150至200座的C919窄体客机。纸面上两种飞机看似很好，但中国跻身喷气客机行业面临诸多挑战。这两种机型都因技术原因而落后于预定计划。且几乎所有订单都来自中国国内航空公司，感兴趣的外国公司似乎很少，其最大海外客户是从事客机租赁业务的美国通用电气金融航空服务公司。无论怎样，中国要威胁到西方对商用飞机生产的垄断，将是漫长甚至遥遥无期的过程。

　　C919若要在庞大的民航市场上获得一席之地，还有哪些机遇与挑战呢?

　　截至目前C919大型客机在全球已有21家客户，订单总数达到514架。面对即将到来的对手，波音公司前任首席执行长詹姆斯 迈克纳尼此前曾表示，为了应对C919的竞争，波音将考虑打造一款新的机型来取代737 MAX系列机型。业内人士认为，C919大型客机项目对于我国大飞机制造乃至高端制造业都会带来深远的影响。

　　不过对于C919而言，最大的挑战恐怕是接下来要如何拿到美国的“准飞证”，也就是要获得美国联邦航空局(FAA)的安全认证，因为这个“本本”将决定着C919能否被国际市场认可，能否真正的和“老大哥”波音、空客在国际民航舞台上共舞，因此重要性不言而喻。中国商飞试飞中心副主任谭祥升认为，尽管C919的取证会千难万难，但是有了之前ARJ21的探路，C919的取证时间将会缩短， 6年内有望获得适航证。

　　中国商飞方面还透露，根据目前的计划，C919或将于明年上半年在上海首飞。

(腾讯新闻综合中国新闻网、环球时报等媒体报道)