海外订单不振，深圳港口空箱堆放量临界29年来最高值！ 据南华早报报道，随着中国春节假期结束，卡车司机陆续返回工作岗位。但并不是所有卡车司机都能重返工作岗位，在通往深圳盐田国际集装箱码头的高速公路上，等待运输集装箱的空卡车组成了近一公里的车队。一位司机称，这只是所有空卡车中的一小部分，还有大量空卡车停留在东莞。 盐田是中国最大的外贸集装箱港口之一，该港口有超过 15000 名注册卡车司机，但其中只有大约 2000 人在工作。该名司机表示，很多工厂老板说今年的出口市场十分糟糕，国外客户没有下订单，电子产品不能出口，而且还有很多工厂已经搬到了东南亚。 以前，由于每天要发出的货物太多，港口找不到空集装箱。但今年，空集装箱占据了港口周围的每一个可用空间，空箱堆积7层，积满了灰尘。去年 11 月，港口的一份官方声明称，该港口的空箱堆放量已达到 2020 年 3 月以来的最高水平，并将很快达到该港口开港 29 年来的最高水平。 据Container xChange2月2日发布的报告显示，中国集装箱的供应量在不断增加，而到2022年10月集装箱供应已经出现过剩。 与过去三年相比，上海、宁波、天津等港口的CAx指数不断上升，这表明入港集装箱较出港集装箱更多。 Container xChange 的首席执行官兼联合创始人 Christian Roeloffs 表示，集装箱趋势是经济进步和全球贸易的重要晴雨表，目前的市场前景似乎趋于黯淡。过去一年，宁波、上海和新加坡等亚洲主要港口的集装箱租赁和采购价格大幅下跌，在可预见的未来，当前情况可能会持续下去。
根据海事研究咨询公司 Drewry 本月的一份报告，12 月份 40 英尺集装箱的价格比 2021 年同期低 45%。该报告估计，在回升之前，价格将在 2023 年前六到九个月继续下跌。 Freightos Baltic Index 显示，过去一周从亚洲到美国西海岸的 40 英尺集装箱运价为 1,295 美元，比去年同期下降 92%。与此同时，该指数显示，从亚洲到美国东海岸的运费同比下降了 86%，从亚洲到北欧的运费下降了 80%。
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