时隔14年，米171仍是救灾主力 直20却不见踪迹

近日，西部战区一款列装不久的直升机出镜率很高，它就是米-171SH武装搜救直升机。由于四川泸定地区发生地震，刚在长春航展上现身的米-171SH，立刻把满身武器装备一甩承担起灾区搜救任务。从报道可见该机表现出色，不仅可以在恶劣气候及危险区域运送大量救灾物资，还能将伤员及时后撤。

那么回到汶川地震，当年承担主力救灾任务的也是米-171系列机型，以及S-70C“黑鹰”直升机。时隔14年后，陆航和空军运输搜救团居然还在用这类机型，更先进的国产直-20以及直-8L却不见踪迹，这就很令人难以置信为什么自家装备不用反而用进口老飞机。

米-171SH以及旧型号

S-70C“黑鹰”直升机

实际上国产直升机一直属于最薄弱环节，至少在航空工业各领域中表现没有很出色，主要问题还是技术及发动机等方面落后太多。50年代，以苏联米-4为原型仿制而来的直-5，性能一般还是活塞式发动机却一用就是半个世纪。不是这种机型太好用，而是实在找不出可以替代的第二型直升机，因此在后来法制直升机批量仿制入役后，才得以逐步退出现役成为历史。

直-5直升机

由于直-5上不了高原，对于边防部队来说只能求助于地面运输，复杂的高原地形和气候条件下，甚至一年有几个月无法补给伤员后撤。碰上个突发情况，完全没有快速应对手段，更别提发生自然灾害因此必须弥补高原直升机不足。80年代，随着中西方关系转暖美国提供了24架S-70C“黑鹰”直升机，90年代，随着中苏关系正常化米-171也得以顺利引进（首批约60架）。

这两款直升机解决了高原空中运输的难题，两者都进行了空中武装改进，不过考虑到零配件引进困难S-70C还是以民用救灾为主。米-171直升机则加装了火箭弹等，可以承担起武装运输重任，后续米-171还特别改进了发动机，以适应高原地区使用需要。入役后表现相当出色，大家在各种题材报道中都能看到它们的身影，集武装、运输为一体还兼备高原作战能力。

米-171武装运输直升机

2008年汶川地震期间，米-171系列以及S-70C“黑鹰”直升机成为一线救灾主力，为保持搜救精度飞行在去雾缭绕的高原丛山之间。甚至还有机组为此付出生命代价，为人员物资运送、伤员后撤起到重大作用，这种大规模搜救任务给外界留下深刻印象，此后直升机民用也受到极大重视。2009年之后，陆航再次得到米-171E高原强化版，先后获得约500多架米-171系列型号，为了不受制于人同时也启动了国产直-20的研制工作。

随着直-20大规模批量生产入役，以及直-8L宽体机装备入役，国产10吨到13吨级多用途直升机已经获得重大突破。但令人意外的是，2020年突然曝出从俄罗斯引进86架直升机，包括米-171E型直升机，以及18架米-171SH武装运输型。而且这两年陆续接装入役，前不久才在长春航展上首次公开露面，这才没几天就出现在震区执行搜救任务。那么为什么国产先进型号不用，反而使用引进的“老式”米-171系列直升机，难不成是性能不足以在高原发挥作用。

米-171直升机

米-171SH型直升机

其实问题很好理解，这次救灾出动的是米-171以及米-171SH直升机，知名度更高的S-70C“黑鹰”同样没有出现。后者好理解，用了几十年使用寿命不多，作为一代经典能用多久是多久，也算是历史的见证。前者中有大量高原使用E型，以及动力更强的SH改型，本来就定位并部署于西部高原使用，就近原则当然由西部战区出动方便及时救灾。

另一方面涉及到直升机领域积累还是不足，虽然直-20和直-8L已经批量入役，但三军规模这么庞大需求很高，再加上各种改型也在不断测试中。因此实际列装数量还不够多，大部分还是以东南方向为部署重点，这就造成西部高原区域能够直接使用的不多。反过来也肯定了米-171系列的高原定位用途，和直-20和直-8L刚好能用在各种熟悉的领域，解决不同地域条件下对直升机的使用要求。

直-20直升机

这次地震灾害发生地正好处于西部战区管辖，因此及时出动米-171系列直升机属于常规操作，而且出动数量并不多也足以说明完全满足需要。这也从另一角度理想直-20和直-8L没有露面是好事，毕竟14年前的汶川地震属于大型自然灾害，各战区才将自己最好的直升机派出支援。

米-171SH直升机