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“新华光”号。南方网全媒体记者符超军摄 南方网讯（全媒体记者／朱伟良）外形酷似航空母舰，平坦甲板面积有两个标准足球场大，能下潜至水下30.5米，可在海上轻松举起10万吨级重物——8日，广船国际有限公司为全球最大特种船运输企业——中远海运特种运输股份有限公司建造的我国最大半潜船“新光华”号在广州市南沙区命名交付。 海上“巨无霸”有多大？甲板面积等同两个足球场
“新光华”号半潜船为10万吨级半潜船，为国内最大、全球第二大半潜船。这艘船总长255米，型宽68米，下潜吃水30.5米，载重量为98000吨，服务航速14.5节，装货甲板长210米、宽68米，甲板面积达到13500平方米，刚好等同于两个标准足球场大。 这艘“巨无霸”可以通过下潜、上浮或码头滚装的方式来装卸不可分割的大型物体，这种船也被形象地称之为海上“大力神叉车”，主要用于运输特大件货物，如海洋平台、大型钢制结构、浮船坞、不适合远洋航行的支线船等，也可作为救助打捞之用。 据介绍，“新光华”号全船有118个压载水舱，每一个压载水舱都有一个阀门直接通向海底。下潜作业无需利用动能加载，只要通过船上的控制系统打开相应压载舱室的海底阀门，在不超6小时之内，船就将自动潜入水中30.5米、主甲板以上16米。上浮作业时，则通过船上配备的4台大型空压机往相应的压载水舱住注入空气，压载舱内的压载水就将自动排出船外，船舶实现上浮。 技术有多牛？自带动力定位在海上“穿针绣花”
“新华光”号内景。南方网全媒体记者符超军摄 “新光华”号采用两套电力推进系统为动力，并在船艏和船艉各配有两套侧推器。船上由6台功率为4750千瓦的主柴油发电机组供电，自带最先进的DP2动力定位系统。如此高规格的动力配置，使这艘船具有最强大的动力性能。与此同时，该船也是目前全球最大的具备DP2动力定位系统的半潜船。 “这艘船可用DGPS、激光、雷达三套系统进行动力定位，且误差只有0.05米，在海上实施高精度的工程作业时，堪比‘穿针绣花’”，项目经理林九悦如此形容这艘船动力定位系统的强大功能。 “这种船经常要在海上配合安装大型钻井平台或装卸大型货物，因此必须要定位准确。”广船国际董事长韩广德介绍，就算没有DGPS信号，只要有一个固定的参照物，这艘船还可以通过激光或者雷达信号来进行定位。在海上作业时无需抛锚，只需要锁定一个坐标点，无论风浪如何影响，她都能够在船上动力系统的作用下，稳稳地定位在锁定的坐标点上。 而操作这样一艘“巨无霸”也非常方便，不仅可在驾驶室组合控制台实现操控，还可以在驾驶甲板两翼进行遥控操作。另外，这艘船的动力系统采取了冗余配置，6台主发电机中，任何两台主发电机发生故障，也不会对全船的动力产生任何影响。 难度有多大？攻克技术难题不计其数
“新华光”号外景。南方网全媒体记者符超军摄 “新光华”号半潜船是国内首次建造如此大吨位的半潜船，广船国际凭借着在半潜船建造领域积累的丰富经验，成功攻克了大量技术难题。广船国际副总经理周旭辉表示，由于该船在工作时，甲板要承载巨大的压力，因此甲板面的所用的钢板达到60毫米厚。对如此大厚度的钢板进行焊接，防变形控制是施工的关键所在，广船国际对此专门成立了攻坚团队，引进全球创新工程技术，创新工艺技术，并最终成功攻克这一技术难题。 这艘船采用全电力推进，全船电缆长度达到420公里。其中推进系统采用6600伏的中压电制供电，每一根电缆都粗如成年人的手臂，且施工和安装精度要求极其苛刻，施工人员必须参加专门的培训，考试合格后才能进作业。 广船国际项目经理林九悦介绍，“新光华”号自动化程度非常高，在船上的在各个区域，密密麻麻设置了9000多个自动化控制点，这些控制点犹如人体的神经系统，船上任何一个细小的设备出现故障，操作人员都能第一时间发现并进行远程处理。 相关全球新造半潜船五成出自广州造
“新华光”号外景。南方网全媒体记者符超军摄 “新光华”号半潜船于2014年6月30日签订建造合同，2015年3月20日开工，建造过程历时仅20个月。 据了解，目前全球在运营的半潜船仅有几十艘，其中由广船国际建造的半潜船就达到8艘，分别占全球半潜船运力的三成和新造半潜船的五成。在2002年以前，半潜船建造及运输市场基本由国外垄断。2002年12月17日，中国第一艘自己建造的1.8万吨半潜船“泰安口”号，正式由广船国际交付中国远洋运输（集团）总公司。该船的建造成功，填补了中国造船业在半潜船建造上的空白，打破了长期由国外垄断的格局。自此以后，广船国际先后为国、内外船东建造了多艘5万吨级、7万吨级半潜船，建造技术日益成熟，生产效率也大幅提升。 “新光华”建成交付，这无疑将进一步巩固广州制造在全球半潜船建造领域“龙头老大”的市场地位。
“新华光”号。南方网全媒体记者符超军摄 |
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