贾丁纳高架的命运

多伦多湖滨开发的事业正在逐步进展。目前有两大块进展。一是建设几个湖滨小区的基础工作正在进行；二是沿湖滨的景致正在一体化。

从拉士曼当政时开始的湖滨开发，到了现在，已经初见端倪。到了此刻，长久被人们讨论、议而不决，甚至回避的问题，终于来到眼前。那就是经过多伦多最南端，将湖滨和市中心断开的贾丁纳高架公路的去留。

由市长苗大伟主持的市议会执行委员会于本周决定，在未来进行的环境评估中，将以拆除该段高架公路作为基本考量。虽然离采取实际行动还有想当长的时间，但这是多伦多市政府首次对这一段高架公路的公开表态和初步决定。

去过湖滨的人都会发现，穿过多市南端的贾丁纳高架公路，不但比较丑陋，而且一刀二断，切开了湖滨和市区的联系。从联合车站的Front路往南走，一路上汽车飞驶，大桥压顶，越走越荒凉。如果认真谈论湖滨开发，拆除该处高架部分，应为题中之义。

记得八九年前的一天，前市长拉士曼紧急召开新闻会，宣布决定拆除这段高架公路。老市长语出惊人，媒体当场的反应也很强烈。但是，拉士曼不久因为电脑丑闻的负面影响，不再竞选连任，事情只说未做。到苗大伟接手市长，虽然他将湖滨开发列入他当市长的10目标中的一标，但说到高架公路前景，开始时仍是支支吾吾，未敢明确表态。后来他含糊表示，考虑拆除这段公路。直到本周，执行委员会终于做出明确决定。

为什么两任市长都不喜欢高架部分，高架部分迄今仍然屹立？主要原因是，该段公路在多伦多交通中占据相当重要地位，以及拆除和修建地面马路的费用巨大。

先说交通。每天使用这段公路的汽车数以万计，一旦拆除，这些车辆全部落地，将给地面交通带来巨大压力，使得现在上下班时已经很拥挤的交通雪上加霜；再说费用，据估计，费用在三到四亿元，这也是多伦多市府本身难以负担的。

正如苗大伟所言，一个政治人士，必须会做艰难的决定。是否拆除难看的高架部分，也正是这样一个艰难的决定。从长远看，未来湖滨即使开发和建设得很好看，但被这段高架阻隔，仍然难以使得湖滨和市区相融为一体。因此，眼前即使代价再大，也应该下决心拆除这段高架。

在执行委员会会议上，思路已经廓清的老苗高瞻远瞩地说，经过对世界各地湖滨的考察，他发现，多伦多湖滨蕴藏着巨大的前景；而拆除该段高架部分，可以让湖滨的潜力释放。

而他的忠实盟友、北约克的老资格市议员莫斯考则比较微观地表示，现在维修这段高架，每年也需花费1500万元。拆除了，可以一劳永逸地节省这笔金钱。

笔者感觉，老苗的思路虽然正确，但从完成环境评估，到实际拆除和重建公路，需要颇为漫长的时间。这不能不使人感到遗憾。如果本月的市议会大会最终通过这个决定，在环保评估中确保以拆除为方向，应能够节省一些时间，而为多伦多湖滨开发扫清其中一个最大的障碍。