日本最新战舰下水 已远远落后于世界主流技术

　　“进水”的“不知火”

　　——日本新型驱逐舰二号舰下水杂谈

　　王志鹏

　　“不知火”最近真的很“火”。

　　10月12日上午，日本海上自卫队为“朝日”级导弹驱逐舰二号舰举行了下水仪式(日本称之为“进水”仪式)。预计2019年入役的二号舰，舷号120，与我国急救电话同号。

　　当舰艏的白布缓缓落下，日本最新战舰的名字也揭晓了：“不知火”号。“不知火”，是一种自然现象，属于海市蜃楼的一种。二战时期日本海军“阳炎”级驱逐舰次舰曾用过这个名号。

　　不过，尴尬的是，造价高达760亿日元(约6.7亿美元)的“不知火”号高调下水之际，恰是日本第三大钢铁企业神户制钢所造假丑闻愈演愈烈之时。神户制钢所高层默许甚至参与篡改数据达10年之久，多家军工企业证实，提供给日本自卫队的武器装备中使用了神户制钢所提供的问题产品。“朝日”级驱逐舰的建造商三菱重工长崎造船厂也是诸多受害者之一，因此不排除“不知火”号也使用了不合格材料的可能。

　　作为日本最新一代通用反潜驱逐舰，“朝日”级其实是“秋月”级通用驱逐舰的简化型号。相比注重防空的“秋月”级，“朝日”级更加注重反潜能力，主要武器是垂直发射反潜导弹等，并配备了最新的反潜声纳和拖曳声纳，具有更高的搜索精度及灵敏度。

　　“朝日”级总输出功率达62500马力，最高航速可以达到30节。要说“朝日”级最大的技术亮点，可能要算它不显山露水的动力部分。要知道，日本海上自卫队的主力舰艇大多采用全燃推进，“朝日”级是日本第一型采用柴-电-燃推进系统的舰艇，动力系统包括两台高速燃气轮机、1台柴油机、2台推进电机，推进电机由柴油机驱动。这种新式的柴-电-燃联合动力装置，可理解为一种技术过渡形式，介于机械驱动与全电推动之间，可以避免较大的技术风险，并可起到一定的试验目的，值得关注。

　　“朝日”级虽然号称日本“最新锐”战舰，但其实已经远远落后于世界主流技术。早在上世纪90年代，世界上第一艘采用柴-电-燃联合推进系统的舰艇、英国的23型护卫舰就已经开始服役。由于柴-电-燃联合推进系统在实用中的表现比预期的好，到了新世纪，有许多国家的舰艇也采用了这种动力系统，并将其作为迈入综合电力推进系统的一个过渡。

　　有意思的是，“秋月”级驱逐舰统一采用英国授权川崎重工生产的SM1C型燃气轮机，而“朝日”级却使用了美国授权石川岛播磨重工生产的LM2500轮机。这种情况已经不是第一次发生，日本海上自卫队大量的“村雨”级、“高波”级通用驱逐舰，就采用了罕见的两型轮机并机推进的方式。同时采用两种轮机，是典型的“两面照顾”表现，也是日本各大财团控制政府的表现。